Revisión de la Chevrolet Silverado ZR2 Bison 2023: propósito, no postura

Ámalos u ódialos, no hay forma de escapar del enorme lugar que la camioneta se ha ganado en las carreteras estadounidenses... y más allá de ellas. Los días en que una camioneta era un caballo de batalla simple y asequible quedaron atrás: ahora, la pregunta es cuánto quiere gastar para darle a su nueva camioneta un cambio de imagen resistente del fabricante. En ese frente, la Chevrolet Silverado ZR2 Bison 2023 se está poniendo al día.

Podría decirse que Ford estableció el marco para las camionetas de alto rendimiento cuando convirtió la camioneta más vendida de Estados Unidos en la F-150 Raptor, con carrocería abultada y todo. Ram hizo lo mismo, con el TRX igualmente potente. Sería fácil, entonces, ver el paquete Bison del ZR2 como la réplica de Chevrolet.

En realidad, Chevy no ha seguido la estrategia de Ford y Ram, o al menos no ha ido más allá de exigir un precio superior por una colección de mejoras estratégicas. El paquete Bison toma lo que es familiar del ZR2 normal, como el motor V8 de aspiración natural, pero luego lo actualiza de una manera que, aunque no es ineficaz, no se destaca como lo harán el Raptor o el TRX. Para el todoterreno adecuado, con las prioridades adecuadas, esa podría ser una fórmula ganadora.

La propiedad de la Silverado ZR2 2023 comienza en $73,395 (más $1,895 de destino). Esto te brinda un motor V8 de 6.2 litros combinado con una transmisión automática de 10 velocidades y 4WD, además del paquete de suspensión ZR2. Además de un elevador de 2 pulgadas, que incluye amortiguadores DSSV, control de descenso de pendientes y placas protectoras, además de un filtro de aire de alta resistencia. También son estándar un diferencial trasero con bloqueo total seleccionable delantero/trasero, caja de transferencia Autotrac de 2 velocidades y un alternador de 170 amperios.

Para vestir adecuadamente al ZR2 Bison, Chevrolet recurre a American Expedition Vehicles (AEV) y su abultado catálogo de piezas. Las llantas de aleación estándar se cambian por versiones en negro brillante de 18 pulgadas, mientras que los parachoques delantero y trasero ahora son de acero estampado con puntos de recuperación de fundición de alta resistencia. Hay placas protectoras de acero estampadas para el diferencial delantero, trasero, la caja de transferencia y el tanque de combustible, además de un protector de balancines.

Pagarás $7,895 por todo eso y obtendrás revestimientos de piso con la marca AEV, una rueda de repuesto de aluminio AEV de 18 pulgadas y también la inteligente puerta trasera Multi-Flex de Chevy. Sin embargo, a diferencia del Raptor de Ford, no hay un aumento en el rendimiento absoluto.

Eso significa que obtienes los mismos 420 caballos de fuerza y ​​460 lb-pie de torsión normales, cifras que, aunque no son pequeñas, no son tan especiales en comparación con las camionetas insignia de Ford y otros. La F-150 Raptor, por ejemplo, genera 450 caballos de fuerza y ​​510 libras-pie de torsión de su V6 turboalimentado de 3.5 litros, mucho más pequeño. Si sube a la F-150 Raptor R entrante, verá un V8 de 5.2 litros con 700 caballos de fuerza y ​​640 lb-pie de torsión.

El V8 de aspiración natural de Chevy no es frugal. Las clasificaciones de la EPA de 14 mpg en ciudad, 17 mpg en carretera y 15 mpg combinados significan que no sólo es menos potente que una Raptor, sino también un poco más sedienta. En mi tiempo detrás del volante, tampoco alcancé los números de la Silverado.

En carretera, los elegantes amortiguadores Multimatic aportan un nivel de confort inesperado. Aunque la aceleración en línea recta es razonable, esta no es una camioneta que querrás lanzar en las curvas. En lugar de eso, recorre kilómetros de autopista con un refinamiento refrescante, mientras que la cabina de lujosa escala ofrece mucho espacio para un adulto, tanto en la parte delantera como en la trasera.

Por supuesto, es fuera de la carretera donde el paquete Bison realmente debe brillar, aunque los complementos AEV tienen más que ver con la tranquilidad que con la capacidad absoluta. En lugar de mejorar las habilidades de escalada en roca de la Silverado ZR2, el resistente blindaje de acero debería hacer que los (inevitables) golpes, rozaduras y excursiones demasiado ambiciosas sean menos dolores de cabeza en el futuro.

Tratar lo que se ha convertido en un camión de $85,300 (con opciones, incluido el destino) como algo que puedes vencer sin comprometer tu capacidad de conducir a casa desde el sendero definitivamente requiere algo de gimnasia mental. Sospecho que la primera vez que raspa uno de esos atractivos protectores de balancines, después de subestimar el ángulo de ruptura que necesitará, provocará una mueca de dolor considerable. Aún así, es mejor eso que dañar el bastidor o perforar el depósito de combustible.

Esa idea de confianza en las manos adecuadas define bien al ZR2 Bison. A diferencia de las camionetas Ford y Ram, hay una sensación de concentración en la Silverado: Chevrolet se concentra en características que marcarán una diferencia práctica en lugar de buscar una camioneta trofeo ostentosa. Tomemos, por ejemplo, la ausencia de un kit de carrocería súper ancho: aunque deja al Raptor con un aspecto adecuadamente bestial, también lo hace un par de pulgadas más ancho que el Chevy. Ese es el tipo de cosas que pueden marcar la diferencia en un sendero estrecho.

En el interior, la última renovación de Chevrolet de la cabina de la Silverado la deja con la sensación de ser un lugar mucho más moderno y acogedor. Atrás quedó el viejo tablero con sus plásticos voluminosos y su pantalla diminuta. En su lugar hay una amplia pantalla táctil de 13,4 pulgadas con Chevrolet Infotainment 3 Premium, completa con Google Maps y Google Assistant, además de Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Es un paso adelante bienvenido, al igual que los abundantes puertos USB-A y USB-C.

Debajo de la pantalla grande hay una fila de interruptores para abrir el portón trasero, alternar la asistencia para mantenerse en el carril y abrir todas las ventanas de una sola vez. Debajo hay otro grupo de controles, esta vez para el control de clima de doble zona. Ah, y hay más botones y perillas en la parte inferior izquierda del conductor para cosas como luces, configuraciones 4WD (la mayoría, aunque no todas, ya que algunas todavía están en la consola central) y remolque.

El resultado final se siente algo abrumador, incluso si el interruptor de Chevy se siente resistente en su mayor parte (la palanca de cambios pegajosa de la transmisión es un caso atípico menos agradable). El conductor obtiene un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas, mientras que una pantalla frontal es parte del paquete tecnológico de $1,970 que también incluye un espejo con cámara trasera, columna de dirección eléctricamente ajustable y control de crucero adaptativo. Lamentablemente, el Super Cruise de GM no está disponible en el ZR2.

No conducir en carretera con manos libres no es el único compromiso práctico. A diferencia de otras versiones de la Silverado 1500 con el V8 de 6.2L, que están clasificadas para remolcar hasta 13,200 libras según la configuración, la ZR2 alcanza un máximo de 8,800 libras, la más baja de cualquier versión de la camioneta. Chevrolet también ofrece la mayoría de las versiones de Silverado con su combinación Crew Cab y Standard Bed, pero la ZR2 se limita a la Short Bed. Eso es 10 pulgadas más corto, o una caída de casi 9 pies cúbicos.

Sin embargo, el espacio que obtienes es muy utilizable. La caja tiene una docena de puntos de amarre, iluminación LED y un tomacorriente de 120 V (también hay un segundo en la cabina), junto con una cámara en la cama para monitorearla desde el tablero. La puerta trasera Multi-Flex de Chevrolet sigue siendo admirablemente ingeniosa, con su sección plegable que permite sostener artículos más largos en movimiento (sin necesariamente quitar la cubierta dura, una opción de $1,250) o actúa como un paso muy conveniente.

En cuanto a las comodidades en el interior, los asientos delanteros individuales de cuero con calefacción y ventilación, el volante con calefacción y la ventana trasera corrediza eléctrica del ZR2 son adiciones bienvenidas, independientemente de si estás sobre asfalto o un sendero. También lo es el compartimento más fresco entre los asientos delanteros.

Estoy bastante seguro de que Chevrolet, si lo presionan, no clasificaría a la Silverado ZR2 Bison como un competidor directo de la Raptor. No obstante, dado el precio y su posición en la cima del árbol Silverado, esta camioneta insignia inevitablemente será comparada con la F-150 más feroz de Ford.

Sin embargo, para aquellos que están interesados ​​en el Chevy, el factor más importante es ser sincero acerca de cuánta conducción todoterreno realmente van a realizar. Mientras que el rendimiento del Raptor y la mejora del estilo "ámalo u odialo" son aplicables de cualquier manera, el paquete Bison del ZR2 realmente sólo tiene sentido si realmente vas a aventurarte fuera de las carreteras normales. De lo contrario, los cambios estéticos relativamente conservadores y el hardware centrado en la resistencia no estarán a la altura de su precio cercano a los 80.000 dólares.

Sospecho que a la mayoría de las personas les vendría bien una Silverado ZR2 normal. Sin embargo, si esperaba pasar gran parte de mi tiempo en la naturaleza, creo que las mejoras prácticas y específicas del Bison podrían convertirlo en mi elección entre los corpulentos camiones. Después de todo, hay mucho que decir sobre la confianza de que llegará a casa (raspones, desgastes y todo) después de un día difícil en los senderos.