Foro del viernes Búsqueda de comida: 1975 MV Agusta 750S America

Siempre es divertido hablar de motocicletas raras, y esta MV Agusta 750S America de 1975 no es una excepción. El 750S America, uno de los 200 construidos en un período de producción de dos años, fue presionado para que existiera por el corredor Jim Cotherman y el distribuidor Chris Garville, quienes viajaron a Italia en 1974. Allí, convencieron a la gerencia de MV para que evolucionara el 750S existente hasta convertirlo en un modelo limitado. Moto deportiva de lujo de nueva edición diseñada para el mercado estadounidense con más potencia y detalles de estilo de las motos de carreras contemporáneas de MV que dominaron las carreras en las décadas de 1950, 1960 y 1970. De ahí el gráfico de 37 estrellas en el depósito de combustible que celebra los 37 campeonatos mundiales.

Y ahora uno está a la venta en Bring a Trailer. A continuación se copia la descripción completa de BaT, pero tendrá que ir directamente al listado para ver más de 60 fotos más de este clásico MV Agusta y, si está interesado, hacer una oferta. Al cierre de esta edición, la oferta actual es de 58.000 dólares y la subasta finaliza mañana, 22 de julio a las 10 a. m. PST.

Esta MV Agusta 750S America de 1975 es una de las 200 producidas durante el primero de los dos años de producción del modelo. La potencia proviene de un motor DOHC de cuatro cilindros en línea de 789 cc acoplado a una transmisión de cinco velocidades con eje de transmisión, y las características incluyen un carenado completo, un asiento de gamuza marrón, manillares con clip, controles de pie traseros, llantas de aleación Borrani y disco delantero Brembo. frenos, una horquilla Ceriani, amortiguadores Sebac ajustables, culata y cilindros de aluminio, cuatro carburadores Dell'Orto VHB y un sistema de escape cromado cuatro en cuatro. Esta 750S America fue adquirida por el vendedor en septiembre de 2007 y ahora se ofrece con un calendario de Clásicos de motocicletas de 2023 en el que aparece la motocicleta y un título limpio de Illinois a nombre del vendedor.

Un prototipo del 750S America se preparó menos de dos meses después de que el importador y distribuidor de MV, Chris Garville, y el minorista y piloto de MV, Jim Cotherman, viajaran a Varese, Italia, en 1974. Allí, presionaron con éxito a la gerencia de MV para que evolucionara el 750S existente a una edición limitada. Moto deportiva de lujo diseñada para el mercado estadounidense con más potencia, un estilo angular tomado de las motos de carreras contemporáneas de MV y características que cumplían con los requisitos del mercado estadounidense, como una palanca de cambios en el lado izquierdo, señales de giro y filtros de aire.

Este ejemplo tiene un acabado en rojo sobre un marco plateado y presenta un carenado opcional pintado en rojo y dorado del tipo que estaba disponible en Commerce Overseas Corporation de Garville. El equipo adicional incluye un tanque de combustible de 5.2 galones, cubiertas laterales contiguas ventiladas, un capó trasero tipo cola de pato y un asiento de gamuza marrón con almohadilla para el parachoques trasero, así como un tanque de combustible con tapa cromada abatible, controles de pie traseros, un elevador- manija auxiliar y caballete central y lateral.

Además de las franjas laterales plateadas y el distintivo de la marca, el tanque de combustible está adornado con el gráfico de 37 estrellas emblemático de los 37 campeonatos mundiales de la marca.

Las llantas de aleación Borrani están montadas con neumáticos Metzeler ME330 de 100/90-18 ″ delante y neumáticos Metzeler Perfect ME99A de 4,00-18 ″ detrás. La suspensión consta de una horquilla Ceriani de 38 mm y un par de amortiguadores Sebac ajustables en precarga montados en el basculante. El frenado se realiza mediante pinzas Brembo dobles sobre discos sólidos de 280 mm en la parte delantera, así como un tambor de zapata única de 200 mm en la parte trasera.

Los manillares con clip Tommaselli asegurados debajo de la abrazadera triple superior llevan perchas de palanca Tommaselli Matador, puños Tommaselli Daytona, un cilindro de freno maestro Brembo, interruptores Aprilia y un espejo en el extremo de la barra. El tablero alberga un velocímetro Smiths de 150 mph, un tacómetro a juego con una línea roja de 8,500 rpm y una fila vertical de luces indicadoras. El odómetro de cinco dígitos muestra 6.900 millas, de las cuales aproximadamente 100 fueron recorridas por el vendedor.

El Sandcast DOHC de cuatro cilindros en línea de 789 cc tenía una potencia de 75 caballos de fuerza cuando era nuevo y cuenta con cuatro cilindros de aleación de aluminio extraíbles individualmente unidos a un "bloque de cigüeñal", llamado así por un subconjunto de cigüeñal autónomo que se atornilla directamente a una cremallera fundida en el cárter. El equipo adicional incluye una culata de aleación de aluminio, árboles de levas accionados por engranajes, carburadores cuádruples Dell'Orto VHB de 26 mm, un arrancador/generador eléctrico Bosch, un distribuidor de estilo automotriz Bosch y un sistema de escape cromado cuatro en cuatro.

La potencia se envía a la rueda trasera a través de un embrague húmedo multidisco, una transmisión de cinco velocidades y un eje de transmisión cerrado.

El título corregido de Illinois enumera la motocicleta como modelo de 1974 con el número 2210172 estampado en la caja del motor. En la galería se puede ver una foto redactada del título.

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